12月30日凌晨，受新一輪強冷空氣影響，武漢市區(qū)各地普降大雪。為全面做好東湖隧道主線及各出入口的安全保障工作，東湖隧道運營管理部提前制定融雪防凍應(yīng)急預(yù)案，并成立保暢突擊隊，安排人員24小時值守，主要負責紅廟、湖心島敞、魯磨路、訪梅路、團山、喻家湖下穿匝道出口及敞開段12月30日凌晨1點，巡察人員在隧道匝道口、敞開段、滲漏點等易結(jié)冰路段撒布融雪劑，鋪設(shè)防滑草墊，調(diào)整保潔作業(yè)方式，夜間停止灑水作業(yè)，中控和道口安保加強路面監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進行處理。與交管部門形成聯(lián)動，若出現(xiàn)結(jié)冰情況進行交通管制，及時除冰。截止12月30日下午16時，東湖隧道項目響應(yīng)上級指示，投入突擊人員47人，車輛9臺，鐵鍬50把，掃把20把，工業(yè)鹽300袋，鏟車3臺，在隧道匝道口鋪設(shè)草墊3000張，清除管理中心主路面積雪。發(fā)布冬防預(yù)警信息9條，除雪保暢工作已圓滿完成，物資儲備充足。目前東湖隧道全線及各路口車輛行駛正常，交通安全平穩(wěn)有序。近期低溫雨雪天氣期間，東湖隧道運營管理部將做好應(yīng)急預(yù)案，落實值班備勤，科學應(yīng)對突發(fā)事件，及時上報融雪防凍信息，為隧道平穩(wěn)運營保駕護航。
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12月28日，由路橋公司承建的地鐵紙坊線鋪裝工程，正式開通。地鐵紙坊線2018年3月15號開工，2018年12月26號完工。歷時285天。施工單位武漢市市政路橋有限公司自開工以來，針對施工時間緊、任務(wù)重、難度大的特點，再加上武漢地區(qū)強高溫強暴雨天氣等難點問題，項目部制定合理的施工方案及應(yīng)急預(yù)案，組織人員進行前期交通疏導(dǎo)，并對景觀綠化、施打鋼板樁、雨水箱涵混凝土外觀質(zhì)量等關(guān)鍵工序、特殊過程進行有效控制。施工中對箱涵、道路、混凝土及鋼筋混凝土施工等，嚴格執(zhí)行一線員工崗前培訓和技術(shù)交底并進行施工旁站。武漢市市政路橋有限公司與參建各方堅持科學管理、嚴格把關(guān)、始終把安全質(zhì)量放在第一位。優(yōu)化施工方案，科學安排施工進度，現(xiàn)場管理人員從施工材料、機械準備到施工完成的每個環(huán)節(jié)做到嚴格管控。在參建各方領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)及項目部全體員工的共同努力下，經(jīng)過285天的頑強拼搏，使得地鐵紙坊線能夠順利通車。地鐵紙坊線開通運營，江夏與武昌、漢口、漢陽成功“牽手”，沿線居民從江夏中心位置半小時內(nèi)可直達武昌腹地，５０分鐘內(nèi)到達漢口中心城區(qū)。該地鐵線開通后，將與7號線一期貫通，為江夏市民出行提供極大便利，也將大大加強江夏與武漢中心城區(qū)的聯(lián)系，有力促進江夏的經(jīng)濟社會發(fā)展。
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近日，由路橋公司承建的臨潁縣城區(qū)外環(huán)線道路建設(shè)項目老潁河中橋標段首根鉆孔樁順利開鉆，并圓滿完成灌注施工。 為確保本次樁基順利開鉆，項目部從三個方面認真籌備、精心做足準備工作：一是結(jié)合現(xiàn)場實際，優(yōu)化鉆孔樁灌注施工方案，合理配置資源；二是組織項目部施工人員召開了技術(shù)交底會議，熟悉掌握施工工藝流程、施工質(zhì)量標準。三是組織安全文明施工培訓，明確施工現(xiàn)場要求及預(yù)防措施。首根樁基的成功開鉆，為后續(xù)鉆孔樁施工提供了經(jīng)驗與借鑒，也為臨潁縣道路項目的全面建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。項目部將繼續(xù)發(fā)揚路橋人精神，打造精品工程，樹立公司在河南臨潁的良好形象！
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近日，襄陽泵站迎旭門泵站的破堤施工正式動土開工。早已集結(jié)待命的挖掘機、自卸車等施工機械迫不及待的投入奮站。 迎旭門泵站毗鄰漢江，分為進水箱涵、泵站主體、自排箱涵、出水箱涵四個分部工程，出水箱涵部分受征地拆遷、地下情況復(fù)雜、破堤方案審批難等因素的干擾，進展緩慢。其中作為關(guān)鍵工作的破堤施工，不但影響出水箱涵的施工連續(xù)性，而且影響整個項目的建設(shè)工期。若破堤不能按時完工，會對整個工期造成近一年的延誤。對此項目公司、項目部高度重視、積極協(xié)調(diào)、精心組織，最終破堤方案得以順利通過，破堤施工得以順利開展。 借著堤壩破除打開的有利局面，項目部一鼓作氣、乘勢而上、齊心協(xié)力，項目部全體人員嚴守崗位，加班加點，緊鑼密鼓地投入大量人力物力，在保證安全質(zhì)量的前提下?lián)屪ナ┕みM度，快速掀起施工大干熱潮，為襄陽泵站的順利完工奠定堅實的基礎(chǔ)。
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2018年12月1日上午9點，207國道公安縣埠河至南平段改建工程二工區(qū)粉噴樁順利啟動施工。本工程全線分布軟土路基，軟土厚度2m~16.3m，埋深1~4m左右。為保證路基的穩(wěn)定和工后沉降要求，對于軟土厚度大于8m、小于15m的一般路段及橋頭采用粉噴樁施工處理方案。全線粉噴樁工程量為185萬米，二工區(qū)粉噴樁工程量為69萬米，超過全線軟基處理的三分之一。粉噴樁水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥，每延米水泥用量設(shè)計為50~60Kg。粉噴樁采用雙向攪拌，呈三角形布置，樁徑及間距根據(jù)各路段的填土高度及軟土厚度、軟土性質(zhì)確定；處理寬度為路基左右邊溝之間范圍；施工前應(yīng)清表并填筑三角墊層，以利排水；渣石墊層中心小于0.075顆粒不應(yīng)大于10%，且最大粒徑不應(yīng)大于100mm；樁頂設(shè)置一層0.5米厚的渣石墊層，并鋪設(shè)兩層土工格柵。設(shè)計要求處理后設(shè)計要求粉噴樁加固處理后的復(fù)合地基承載力特征值 fspK≥250KPa。為滿足施工進度及質(zhì)量要求，施工采用3臺型號為PH-5B型液壓步履式粉噴樁機，并配有儲灰罐、粉體發(fā)送機、空壓機、壓力膠管以及經(jīng)市級以上有關(guān)部門認可的電腦自動打印裝置的噴灰計量裝置和顯示鉆桿鉆進時電流變化的電流表、壓力表（配標定證書）。每臺鉆機均配有75KW發(fā)電機組一套。
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11月27日，荊州市質(zhì)檢站、公安縣公路局、安航公司及總監(jiān)辦聯(lián)合對路達檢測公司公安207國道改建工程工地試驗室進行能力核驗工作。本次能力核驗考核小組，由荊州市質(zhì)檢站彭華帶隊，對工地試驗室的環(huán)境、儀器設(shè)備、人員及內(nèi)業(yè)資料進行了全面檢查。路達公司充分準備，經(jīng)理黃勤儉、副經(jīng)理王睿高度重視，全程參與陪同。能力核驗考核小組對公安項目工地試驗室進行一番全面核查后，路達檢測公司項目試驗室工作開展給予了充分的肯定，稱公安207國道改建工程工地試驗室符合公路工程標準化要求，儀器配備齊全，人員到崗情況良好，內(nèi)業(yè)資料準備充分，滿足能力核驗條件。公安207國道改建工程工地試驗室于2018年8月底開始籌建，歷時2月有余，路達檢測公司項目試驗室團隊從無到有，將一片空地建設(shè)成符合湖北省公路工程標準化的工地付出了艱苦的努力。本次工地試驗室順利通過能力核驗，既是對團隊工作的肯定，也為公安項目內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督提供助力。
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11月21日，東湖隧道運營管理部組織巡線長、調(diào)度長、監(jiān)控員、巡線員對隧道內(nèi)緊急電話系統(tǒng)進行理論技術(shù)及實操技巧培訓。培訓課上，技術(shù)質(zhì)量部工程師在詳細講解了緊急電話的理論知識后，進入隧道模擬緊急情況下，撥打及接聽隧道內(nèi)緊急電話的一系列流程。隨后，組織高壓電工對變配電倒閘操作進行強化培訓。通過此次培訓，使受訓人員掌握對緊急電話系統(tǒng)、高壓電工倒閘操作的動手操作能力，進一步提高工作效率，快速響應(yīng)處理緊急事件的發(fā)生。
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為做好冬季應(yīng)急搶險工作，確保隧道內(nèi)車輛通行安全。11月9日凌晨2點，東湖隧道運行管理項目部組織開展了2018年融雪防凍應(yīng)急演練，共出動中控、土建巡查、安保、保潔、工程師等30余人參與演練。大家協(xié)作配合，快速出動，取得了良好的實戰(zhàn)效果。凌晨1點，應(yīng)急救援演練指揮小組和參演人員在管理中心集結(jié)待命。接到中控室通知后，土建巡查員與安保隊員攜帶好應(yīng)急物資快速抵達災(zāi)害現(xiàn)場，報告交警并協(xié)助封閉車道，在信息屏發(fā)布“冰凍封道，請行駛左（右）道”的指示牌。現(xiàn)場應(yīng)急人員分為除雪行動組和警戒疏散組，除雪行動組隊員根據(jù)災(zāi)害情況，使用應(yīng)急物資及器材對現(xiàn)場災(zāi)害情況進行控制，警戒疏散組使用反光錐及警示帶在火災(zāi)現(xiàn)場隔離出安全區(qū)域并制定專人警戒，并預(yù)留出應(yīng)急車輛、應(yīng)急設(shè)備、應(yīng)急救援處置操作空間。現(xiàn)場險情解除以后，土建巡查員與安保隊員對應(yīng)急處置現(xiàn)場進行清掃。在確認已恢復(fù)車輛通行條件后，由中控室通過一體化平臺將交通指示燈、LED屏恢復(fù)到正常通行狀態(tài)，隧道入口處值守安保隊員解除臨時封道措施。調(diào)度長將隧道恢復(fù)通行情況報告給應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長，所有參加演練人員離開隧道。
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襄陽市中心城區(qū)龐二等五個防汛排澇泵站工程PPP項目新峴山泵站，2018年11月4日率先進行止水帷幕施工。本工程止水帷幕為800mm厚水泥土攪拌墻沿灌注樁外側(cè)布置，采用抓斗成槽水泥土墻工法施工。抓斗成槽水泥土墻工法采用施工鋼筋混凝土地下連續(xù)墻的設(shè)備--液壓抓斗成槽，制備專用水泥土漿。在成墻過程中采用泥漿護壁，成墻達到一定深度時注入水泥土漿后進行下挖攪拌，本工程水泥土漿每立方米水泥摻量為310kg，水泥強度等級不低于42.5。水泥土漿凝固后成為一道連續(xù)致密的等厚水泥土止水連續(xù)墻，水泥土墻具有擋土止水二合一的功能。水泥土墻的水泥土反應(yīng)機理雖然和三軸攪拌樁、CSM工法一樣，也是基于水泥和土的化學反應(yīng)，但不同之處是水泥土墻的水泥土是利用液壓抓斗攪拌制漿，泥漿和水泥漿兩種液體的攪拌形成的水泥土漿更加均勻，反應(yīng)更加充分，形成的水泥土也更加致密，使得水泥土的強度、抗?jié)B性能和墻身的均勻性更好，為后續(xù)施工提供了良好的質(zhì)量保證。
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10月31日下午，武英高速公路陽邏連接線工程（老屋-楊裴）項目建設(shè)單位、監(jiān)理單位等代表考察了武漢路達建設(shè)工程檢測有限公司實驗室及辦公環(huán)境，路達檢測公司負責人介紹了公司發(fā)展歷程，企業(yè)文化，管理體系與質(zhì)量方針，檢測流程及網(wǎng)上委托系統(tǒng)等。詳細介紹我們公司規(guī)模、人員配備、設(shè)備配置，規(guī)范化管理和檢測標準等。在會議室，路達檢測公司相關(guān)人員回答了考察單位提出關(guān)于檢測周期、質(zhì)量控制、檢測指標等技術(shù)問題。通過實地勘察和匯報詢問，業(yè)主單位武漢陽邏經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)開發(fā)有限公司工程部負責人，對武漢路達檢測公司的實力給予充分肯定，并對質(zhì)量提出檢測數(shù)據(jù)和檢測資料兩個方面的要求。
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10月29號，由公司承建的地鐵7號線鋪裝工程，順利通過竣工驗收。驗收小組在認真聽取了施工、監(jiān)理、設(shè)計及建設(shè)單位的竣工驗收匯報后，深入現(xiàn)場對各個結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量進行了現(xiàn)場驗證，并仔細查閱了施工過程中的內(nèi)業(yè)資料。驗收組一致認為，該工程外觀及實體質(zhì)量合格，符合設(shè)計及規(guī)范，滿足使用功能要求，工程竣工資料收集齊全，整理完整，符合驗收條件，一致同意通過驗收。自進場施工以來，項目部克服工期緊張、施工單位集中、交叉作業(yè)多等困難，主動與業(yè)主和各管線單位協(xié)調(diào)聯(lián)系，合理調(diào)整施工計劃，嚴格按照設(shè)計和規(guī)范要求管控施工質(zhì)量，加強工程安全管理，精心組織施工，確保了施工生產(chǎn)的平穩(wěn)有序推進，圓滿完成了施工任務(wù)。
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“喂，請問是東湖隧道的領(lǐng)導(dǎo)么？我非常感謝你們這邊一個姓鄧的小伙子……”這是2018年10月30日下午4：22分，東湖隧道運營管理部接到的來自市民鄧老師的電話。電話中他激動的對隧道工作人員幫其及時處理車輛拋錨問題表示衷心的感謝，并高度贊揚了我單位員工的專業(yè)素質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。據(jù)悉，鄧老師是華中科技大學的一名老教授，當天下午3：28，他駕駛的一輛黑色的別克小轎車在東湖隧道右線樁號K6095處拋錨。隧道運行四班的監(jiān)控人員第一時間發(fā)現(xiàn)問題，并立即通知巡線人員。10分鐘后，巡線班長鄧世列立即帶人到達現(xiàn)場，細心的幫助正在萬分焦急的鄧老師查看情況。經(jīng)查車輛故障無法啟動，需要牽引清障，他迅速報告中控室通知運營管理部的拖車到現(xiàn)場無償進行牽引清障，并在現(xiàn)場布置錐桶打圍，保護故障車輛和人員安全。4：13分，故障車即被順利牽引到隧道外安全地帶，整個處置過程只用了半個多小時。鄧老師感激的握著現(xiàn)場巡線人員的手再三感謝，在鄧世列等人的不斷推辭下，仍堅持詢問我單位電話要表達感激之情，于是就有了開頭一幕。這其實只是東湖隧道日常運管工作的一個縮影，運營管理部一直致力于推行高質(zhì)量發(fā)展，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。正是全體員工默默的付出和努力，為每天經(jīng)過東湖隧道的廣大市民們提供暢通之旅，保持美好的心情。
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10月24日，武漢路達檢測公司技術(shù)人員前往機場高架（三環(huán)線-馬池路）工程一期（以下簡稱“常馬項目一期”）配合公司技術(shù)質(zhì)量部進行工程質(zhì)量常規(guī)檢查。本次常規(guī)檢測的內(nèi)容包括混凝土路面鉆心取樣、混凝土回彈、混凝土裂縫寬度及深度等。通過對現(xiàn)場施工檢測、進場材料把控等措施，對現(xiàn)已完成的混凝土路面做全面的監(jiān)測分析，提高工程質(zhì)量管控力度。以嚴謹性、真實性、客觀性的試驗數(shù)據(jù)，助力常馬一期工程建設(shè)穩(wěn)步推進，為打造武漢城市道路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展貢獻應(yīng)有的力量。路達檢測公司將繼續(xù)配合公司技術(shù)質(zhì)量部加大對在建項目試驗檢測的抽檢，用真實、有效、科學的檢測方法，為公司各項目質(zhì)量保駕護航。
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10月24日，湖北土木工程計量校準中心工作小組帶隊前往武漢路達檢測公司公安207國道改建項目試驗室開展設(shè)備標定工作。207國道公安縣埠河至南平段改建工程項目作為《湖北省公路水路交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要》的重點建設(shè)工程，其建設(shè)進展情況受公司領(lǐng)導(dǎo)及當?shù)叵嚓P(guān)部門高度關(guān)注。自承接伊始，路達公司就迅速組建專班對接該工程試驗室籌備、建設(shè)及設(shè)備安裝調(diào)試工作。此次標定的完成，意味著試驗室已具備正常開展試驗檢測工作的條件。下步，試驗室將嚴格按照項目施工節(jié)點，加快試驗室能力核驗進度。保證施工試驗檢測工作正常開展，為工程內(nèi)部質(zhì)量控制提供助力。
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2018年10月18日下午，公司總經(jīng)濟師到東湖隧道運營管理部調(diào)研并召開座談會，熟悉項目運營情況，了解基層訴求。首先聽取了運營管理部領(lǐng)導(dǎo)班子關(guān)于東湖隧道情況介紹，包括前期對接、組織結(jié)構(gòu)、人員配置、管理措施、應(yīng)急保障、應(yīng)急演練、合同結(jié)算、對外協(xié)調(diào)、標準化建設(shè)等方面的工作及目前存在的問題。各部門負責人分別介紹了本部門業(yè)務(wù)職能，并暢談工作上的想法。潘總對項目目前取得的成績給予了充分肯定，重點對人員配置、應(yīng)急管理工作和目前存在的問題，進行逐一剖析和指導(dǎo)，對大家提出的想法進行詳細解答和深入探討。隨后參觀了中控室，了解日常管理模式和應(yīng)急處置流程，并對運營管理部下一步工作提出幾點要求：一是要加強團結(jié)互助，保持良好的溝通互動；二是要堅持履職盡責，充分發(fā)揮各部門的重要職能；三是要強化作風建設(shè)，嚴守各項工作作風和紀律要求；四是要注意統(tǒng)籌布局，做好下年度上下游合同續(xù)簽策劃；五是要保持良好溝通，善于尋求公司方面的業(yè)務(wù)支持；六是要完善財務(wù)賬套，提前做好應(yīng)審相關(guān)準備；七是要加強對外宣傳，突出工作中的亮點。本次調(diào)研比較全面深入，為項目下一步工作指明方向，對推進項目標準化建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展有著積極的指導(dǎo)作用。
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2018年10月18日，武漢市第35屆金秋菊展在江灘風帆廣場拉開序幕。本次菊展以迎接軍運會為主題，航發(fā)集團、武漢市市政路橋有限公司以菊展形式將江北快速路奉獻給大家！江北快速路工程是省、市人民政府確定建設(shè)的重點項目，是長江主軸左岸大道的重要組成部分，也是第七屆世界軍人運動會的高標準保障線路之一。項目全長21.33公里（江岸段8.93公里，黃陂段12.40公里），雙向6-8車道，設(shè)計速度60-80公里/小時。按照軍運會“五邊五化”的要求，投資1.4億多元，營造林帶連綿、花開遍野、透江望景的綠化景觀，充分考慮“借灘、借洲、借田、借堤”，形成“城市段、觀江段、郊野段”三大特色段。項目建成后將是全省首條長江濱江景觀公里，也是武漢市第一條“臨江、近江、看江”的“景觀大道”。路橋公司“野戰(zhàn)軍”齊心協(xié)力，攻堅克難，踐行工匠精神，打造精品工程，為江北快速路完美收官，給大家?guī)硪环轁M意的答卷！
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10月12日上午，路達檢測公司組織新建試驗室大樓及附屬用房驗收工作，相關(guān)責任人對新建試驗室大樓及附屬用房情況進行簡單介紹。驗收過程中，公司總工程師要求各職能部門負責人，按照施工圖紙對路達新建試驗室大樓及附屬用房的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、安全環(huán)境、試驗室整體布局進行驗收，并形成驗收過程文字記錄，要求施工方限期完成整改內(nèi)容。此次路達檢測公司實驗樓及附屬用房建設(shè)是對自身軟件硬件的一次提檔升級，為確保滿足2018年計量認證復(fù)審、2019年公路資質(zhì)復(fù)審條件創(chuàng)造堅實基礎(chǔ)。
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10月10日，襄陽新峴山泵站順利完成了冠梁、支撐梁的首段澆筑。這標志著新峴山泵站支護結(jié)構(gòu)體系的施工建設(shè)邁入了新的階段。冠梁施工是整個支護工程中一項重要的施工環(huán)節(jié)。面對施工工藝復(fù)雜、鋼筋綁扎難度大、商混供應(yīng)困難等不利因素，項目部在冠梁施工前，精心組織、合理安排，優(yōu)化施工方案，強化現(xiàn)場管理，對全體施工人員進行了嚴格的崗前安全教育培訓。從技術(shù)交底、施工方案、人員設(shè)備、材料供應(yīng)等方面做了周密準備，在施工過程中嚴控每道工序。同時在協(xié)調(diào)方面，項目公司、項目部領(lǐng)導(dǎo)積極參與，為混凝土的順利澆筑提供了強有力的保障，確保了此次冠梁澆筑施工安全、標準、有條不紊的展開。接下來，項目部將繼續(xù)加快后續(xù)冠梁、支撐梁的施工，同時有序組織止水帷幕設(shè)備、材料的進場，積極推進出水箱涵征地等各項工作，力爭掀起四季度生產(chǎn)高潮，確保完成公司下達的年度任務(wù)。
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金秋送爽，鞭炮迎福，9月18日上午207國道公安縣埠河至南平段改建工程三、四工區(qū)正式破土動工，拉開了207國道建設(shè)的序幕。公安縣協(xié)調(diào)指揮部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、湖北安航建設(shè)管理公司主要領(lǐng)導(dǎo)蒞臨現(xiàn)場觀摩，在監(jiān)理及施工人員的陪同下參與了動工儀式的指導(dǎo)工作。隨著三、四工區(qū)路基斷面清表，項目正式進入施工階段。207國道是公安縣的南北交通動脈，項目起于公安縣埠河鎮(zhèn)復(fù)合村對接荊松一級路，止于南平鎮(zhèn)鮑關(guān)村汪家汊大橋橋頭，全長51.11km，其中沿老路改建17km、改建新建34.11km。全線共設(shè)虎渡河特大橋1625m、松東河特大橋1049m、蘇支河特大橋1011m，中橋267m/6座，涵洞198道，分離式立交3處，平面交叉16處，服務(wù)區(qū)1處，養(yǎng)護中心1處，收費站1處。由于工程線路長，橫跨多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，征遷協(xié)調(diào)難度大，在各方單位領(lǐng)導(dǎo)的支持下，通過與各方積極溝通，最終決定先行施工三、四工區(qū)路基段清表工作，以施工帶動征拆工作，暴露存在的問題，及時跟進解決，為全面施工爭取有利條件，力求圓滿完成年度生產(chǎn)任務(wù)。
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2018年9月18日，隨著湖北土木工程校準中心檢定工作結(jié)束，標志著武陽高速項目主工地試驗室前期籌建工作全部完成，工地試驗室已具備能力核驗和開展試驗檢測工作的條件。武陽高速項目工地試驗室于8月15日開始籌建，這是路達檢測公司第一次獨立組建完成的重點工程工地試驗室。籌建過程嚴格按省交通運輸廳質(zhì)監(jiān)局工地試驗室標準化建設(shè)要求和秉承“因地制宜，量力而行，務(wù)求實效，經(jīng)濟適用”的標準化建設(shè)原則進行。整個籌建工作得到了公司大力支持和項目部緊密配合，致使工地試驗室籌建工作在武陽高速公路第一個率先完成，為后期武陽項目順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)，同時為分試驗室建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗。下一步路達檢測公司將進一步完善工地試驗室體系建設(shè)，加快分工地試驗室建設(shè)步伐，為武陽高速項目全面展開做好充分準備，為武陽高速項目工程質(zhì)量“保駕護航”。
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9月6日下午5點，紗帽大道（馬影河大道-103省道）建設(shè)項目梁場首片箱梁順利澆筑完成。為了按時完成節(jié)點目標，自梁場開建以來，項目部克服征地、持續(xù)高溫等多方面困難，歷時一個多月，保證了梁場標準化建設(shè)又好又快地完成，為生產(chǎn)箱梁奠定了良好的基礎(chǔ)。為保障首片箱梁澆筑順利進行，項目部高度重視，及時對現(xiàn)場所有施工人員進行技術(shù)交底和安全交底，對混凝土原材料的各項指標進行嚴格的檢測，對各設(shè)備、機械進行反復(fù)的檢查與調(diào)試，確保了首片箱梁的成功澆筑，為梁場后續(xù)的箱梁生產(chǎn)提供了有力的技術(shù)保障。首片箱梁順利澆筑，標志著紗帽大道（馬影河大道-103省道）建設(shè)項目部梁場建成并投入生產(chǎn)，264片箱梁預(yù)制全面啟動，項目部將抓好四季度生產(chǎn)任務(wù)，迎頭趕超，為完成公司年度生產(chǎn)目標全力沖刺。
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8月31日，公司總工程師帶領(lǐng)技術(shù)質(zhì)量部、安全環(huán)保部及相關(guān)人員現(xiàn)場指導(dǎo)樓板現(xiàn)澆工藝，并提出：1、要進行設(shè)計承載力驗算，確保安全；2、組織現(xiàn)澆方案和安全保證措施交底；3、這是一種新的現(xiàn)澆板技術(shù)，在施工過程中，安排專人在樓下觀察；4、澆筑完后，要清洗路面，做到工完場清。9月1日早上6點，人、材、機全部進場完畢，路達檢測公司對10名施工人員進行技術(shù)交底及安全交底后，樓板現(xiàn)澆作業(yè)正式開始。晚18點，施工隊對周邊環(huán)境進行清洗后退場，標志著樓板現(xiàn)澆工程全部完成。本次樓板現(xiàn)澆采用了重量輕、易施工、安裝便利的裝配式現(xiàn)澆混凝土樓面免拆技術(shù)，既保證了工程質(zhì)量，加快了試驗用房施工改造進度，又免去了傳統(tǒng)樓面模板支護、拆除及天棚抹灰工序，節(jié)約建造成本。此次試驗檢測用房改造，將實驗室面積在原來的基礎(chǔ)上擴大近兩倍，使得實驗室硬件設(shè)施得到大步提高，實驗室研發(fā)、檢測更具規(guī)范化、標準化，為路達檢測公司2019年公路水運工程試驗檢測資質(zhì)復(fù)審工作及基坑監(jiān)測資質(zhì)增加提供助力。
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為確保地鐵集團下達的7號線越江隧道9月5日通車目標。市政事業(yè)部越江隧道項目部優(yōu)化施工組織，配齊配強管理人員和施工人員，并積極跟十八局、上海隧道等單位協(xié)調(diào)施工段面，推進加快施工進度。項目部采用節(jié)點控制法管理施工進度，周而復(fù)始地進行循環(huán)控制，以日保周、周保旬、旬保月、月保季，確保施工進度按計劃實施并爭取提前完成的目標。8月份以來，項目全體管理人員放棄公休，發(fā)揚“白加黑”的苦干實干精神， 隧道內(nèi)外車水馬龍，熱火朝天、一派繁忙大干的景象。現(xiàn)場管理人員克服種種困難，戰(zhàn)勝多種不利因素，想方設(shè)法積極推進施工進度。在加快工期進度的同時，項目部始終把抓好工程安全、技術(shù)質(zhì)量放在重要位置，每一個細節(jié)、每一道工序，都嚴格按照設(shè)計標準和施工規(guī)范施工。為確保夜間施工順利進行，市政事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)班子實施夜間值班制度，確保工程進度、質(zhì)量、安全。項目部在保證工期的同時，嚴抓安全文明施工，努力提高企業(yè)的品牌形象，力保圓滿完成地鐵7號線施工任務(wù)。
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江北快速路項目距離10月份通車目標，僅剩最后緊張的1個月時間。在江北快速路項目部職工的共同努力下，已完成水穩(wěn)100萬噸，完成比例89.3%，瀝青完成24萬噸，完成比例78.7%，全段面21km左右幅主線水穩(wěn)基層實現(xiàn)貫通。為確保十月順利通車，雖然處于夏季酷暑時節(jié)，江北快速路項目部緊抓晴好天氣，合理安排、日夜作戰(zhàn)，從早上5點連續(xù)工作至晚上12點成為常態(tài)。項目部加強調(diào)度，增加工作人員和施工設(shè)備，三臺攤鋪機同時進行瀝青攤鋪，身著銀色反光背心堅持不懈勞作的作業(yè)人員已然成為烈日下的壯麗景象?，F(xiàn)場作業(yè)人員的膚色從單純的黑色變成發(fā)亮的黝黑，這是常年與瀝青打交道的“黑色化”戰(zhàn)隊的標志。最后10天的沖刺階段，航興達公司全體黨員干部職工，將用“一站到底”的精神，堅守最后的戰(zhàn)場，用路橋人的初心和使命換來了精品工程的甜果。
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2018年8月30日上午，武漢市硚口區(qū)喻長興副區(qū)長調(diào)研福新排水泵站，硚口區(qū)水務(wù)局江世濤副局長陪同。喻區(qū)長先后查看了福新排水泵站的出江工程、泵站工程及配套工程漢宜路。 項目部匯報了福新排水泵站建設(shè)情況和目前面臨的主要問題。喻區(qū)長對項目的施工質(zhì)量、安全文明等建設(shè)情況表示了充分肯定，肯定了路橋公司在工程前期克服了重重困難，迎難而上的工作作風。喻區(qū)長對項目各參建單位職工表示慰問，同時鼓勵和要求大家要鼓足干勁，繼續(xù)努力，再創(chuàng)佳績。并說明區(qū)政府將進一步的幫助協(xié)調(diào)項目中所涉及到的困難。
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