近日召開的中國市政工程協(xié)會市政金杯示范工程頒獎大會傳來喜訊：全國共有83個項目獲獎，其中武漢市政建設(shè)集團參與承建的4項工程同時獲獎。

全國市政金杯獎是市政工程最高獎項。武漢市政建設(shè)集團獲獎的4項工程各領(lǐng)風(fēng)騷：武漢軌道交通2號線一期依據(jù)不同地質(zhì)和環(huán)境，綜合運用爆破、礦山法等難度較大施工方法，創(chuàng)造4臺盾構(gòu)同時掘進(jìn)的紀(jì)錄；東湖路綜合公共停車場工程，設(shè)計上與周邊公園連成一片，施工上注重生態(tài)環(huán)保和細(xì)節(jié)；光谷三路跨線橋工程講求精細(xì)化施工，采用多項國家專利提升駕車舒適性；江門勝利大橋多項新技術(shù)運用，在國內(nèi)同類型橋梁中處于領(lǐng)先，在外地打響武漢品牌實力。

市政集團公司堅持科技創(chuàng)新，走質(zhì)量效益型道路，22項成果獲國家、省、市科技進(jìn)步獎，擁有國家、省部級工法96余項，發(fā)明專利和實用型專利23項；27項工程榮獲中國市政金杯示范工程獎、中國建筑工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎。建立了省級企業(yè)技術(shù)中心，聘請多位中國工程院院士擔(dān)任企業(yè)科技顧問，為企業(yè)的科技人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新與管理、重大工程技術(shù)攻關(guān)等方面提供了強有力的支撐。

東湖路綜合公共停車場工程：

功能提升與景觀建設(shè)有機結(jié)合

由武漢市政建設(shè)集團所屬武漢城建工程公司承建的東湖路綜合公共停車場，將城市景觀建設(shè)與功能提升有機結(jié)合，不僅為門戶場館集中的東湖路片區(qū)新增停車泊位322個，極大地緩解了周邊停車難問題，更為周邊環(huán)境增添了一條新風(fēng)景線。

東湖路綜合公共停車場位于東湖風(fēng)景區(qū)環(huán)湖景觀帶，東臨湖北省博物館，西臨東湖路，南臨老年大學(xué)，總建筑面積約12000平方米。據(jù)悉，該項目土建施工工藝復(fù)雜，涉及多工種、多專業(yè)，又地處鬧市區(qū)，周邊門戶場館眾多，施工單位在攻克技術(shù)難關(guān)的同時，還需滿足極高的文明施工和環(huán)保施工要求。

城建公司介紹，一方面，停車場施工地段大部分為池塘，地勢起伏大，地表下主要為粘性土層和碎石層。加之東湖路側(cè)密布大量地下管線，對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境安全的保證是不小的挑戰(zhàn)；另一方面，該項目對工程質(zhì)量要求，尤其是防水抗?jié)B要求特別高。由于工程主體結(jié)構(gòu)為超長大體積混凝土，且細(xì)部構(gòu)造復(fù)雜，防水控制難度大。此外，施工地點緊臨湖北省博物館，同時位于東湖路景觀道路沿線，人車流量大，施工組織難。

面對復(fù)雜的技術(shù)難題問題，城建公司積極應(yīng)對，不僅在設(shè)計、施工中實行創(chuàng)新，采用新技術(shù)，還建立健全了質(zhì)量管理體系，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

新技術(shù)應(yīng)用方面，此工程共采用建設(shè)部“建筑業(yè)10項新技術(shù)”中的6項。施工根據(jù)基坑周邊環(huán)境特點，將多種支護形式有機結(jié)合組成復(fù)合基坑支護體系，建立了一套嚴(yán)密、科學(xué)的監(jiān)控量測體系，確保施工安全；應(yīng)用多種防水新材料、新技術(shù)，確保地下結(jié)構(gòu)防水工程效果；首次使用環(huán)氧樹脂自流平地坪，有效解決常用地面不平整、易裂、易空鼓問題，使停車場地坪不僅平整美觀，還具防潮、抗菌、防腐蝕功能；安裝自動化沖洗設(shè)備，將施工產(chǎn)生的大量渣土在外運前進(jìn)行灑水清洗，實現(xiàn)環(huán)保施工。

質(zhì)量控制方面，該項目建立了工程施工組織體系網(wǎng)絡(luò)和工程質(zhì)量保證體系網(wǎng)絡(luò)，有效保證項目管理體系的正常運轉(zhuǎn)；建立靈敏迅速的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，使質(zhì)量活動的每一階段都處于受控狀態(tài)；對重要或大宗的材料全部進(jìn)行公開招標(biāo)采購，對材料供方實行準(zhǔn)入，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)；嚴(yán)控質(zhì)量驗收程序，加強測量人員的管理，保證施工過程的質(zhì)量控制。

經(jīng)過近一年的緊張施工，東湖路綜合公共停車場工程一次性通過竣工驗收，工程主控項目合格率100%，滿足設(shè)計和規(guī)范要求，并榮獲2013年“武漢市市政工程金獎”、2014年“湖北省市政示范工程金獎”。停車場經(jīng)過一年的使用，質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。

胡雋

武漢光谷三路跨線橋工程：

專利技術(shù)攻克橋臺跳車 提高駕車舒適度

武漢市政集團所屬的武漢橋梁公司承建的光谷三路（森林大道~滬蓉高速公路）跨線橋工程位于武漢東湖高新開發(fā)區(qū)，全長570米，于2011年10月6日開工，2013年11月20日竣工驗收。橋梁北起武黃高速北側(cè)光谷生物城，向南跨越武黃高速公路，與佛祖嶺產(chǎn)業(yè)園、富士康武漢科技園等園區(qū)相連，是連通東湖高新開發(fā)區(qū)南北交通的大動脈。

跨線橋，顧名思義，即跨越鐵路線、公路線（立交橋）等的橋梁，通常建在交通流沖突較嚴(yán)重的地方,密集的車流為橋梁施工帶來極大的技術(shù)困難。就光谷三路跨線橋來說，其橫跨武漢東部出口的重要高速公路——武黃高速公路段，日常車流量極大。為此，橋梁公司采用精細(xì)化施工，并應(yīng)用科技創(chuàng)新成果，積極應(yīng)對施工技術(shù)難題。

通過對砼箱梁模板、墩柱模板進(jìn)行模數(shù)設(shè)計，對砼箱梁鋼、木組合模板安裝采取加固措施，對鋼箱梁安裝線形、防撞護欄線形、橋梁落水管以及墩柱線形等進(jìn)行控制，全面提高光谷三路跨線橋工程外觀質(zhì)量。在科技創(chuàng)新方面，還在武漢城市高架橋梁中首次采用國家發(fā)明專利技術(shù)——鋼彈體伸縮縫，使車行其上不會發(fā)生橋臺跳車現(xiàn)象，駕駛更舒適。此外，還解決了橋梁工程施工中容易發(fā)生的混凝土結(jié)構(gòu)錯臺、結(jié)構(gòu)線型不直順、混凝土裂縫等質(zhì)量通病和難題。

據(jù)工程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在施工過程中，施工方將“精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)”落實到施工的每一個環(huán)節(jié)，先后完成了3項科技創(chuàng)新成果，并多次獲得國家級和省級獎項。其中，一種箱梁模板加固技術(shù)獲得國家專利；箱梁鋼、木組合模板加固技術(shù)獲得了省級施工工法；鋼箱梁線型控制的QC成果分別獲得全國QC成果優(yōu)秀獎。

建成后的光谷三路跨線橋外形美觀、線形流暢，行車舒適，質(zhì)量穩(wěn)定，實現(xiàn)了城市景觀建設(shè)和提升城市功能的有機結(jié)合，得到社會各界好評。據(jù)悉，橋梁公司近5年連續(xù)6次勇奪全國市政金杯獎。鋼彈體伸縮縫技術(shù)還廣泛應(yīng)用于雄楚大街相連的二環(huán)線光谷延長線段，高新二路跨外環(huán)的九龍大橋。

劉保國

軌道交通2號線一期工程:

純手工加爆破攻克“地道戰(zhàn)”

由市政集團隧道公司和機械化公司參建的武漢地鐵2號線一期工程，是我國第一條穿越長江的地鐵線路，串聯(lián)武漢四大商圈，設(shè)站21座，總長27.73公里，2012年底開通運營。截至目前，日均客流達(dá)77.32萬人次，其中過江客流超過30萬人次，有效分擔(dān)了武漢三鎮(zhèn)過江交通壓力。此前，該工程獲湖北省市政示范工程金獎，申獲發(fā)明專利9項，實用新型專利4項，省級工法20余項，國家級、省部級及市級科技進(jìn)步獎12項。

在二號線一期工程施工中，市政建設(shè)集團根據(jù)不同的地質(zhì)和環(huán)境條件，運用多種施工技術(shù)和方法攻克了這一“地道戰(zhàn)”。

二十二標(biāo)土建工程包含廣埠屯站和街廣區(qū)間兩個部分，其中街廣區(qū)間是機械化公司、也是集團公司首個大型城市礦山法隧道。采用了暗挖法、非開挖埋管技術(shù)等7大項、11小項新技術(shù)，獲得四項武漢市市政行業(yè)優(yōu)秀QC成果一等獎，通過湖北省新技術(shù)應(yīng)用示范工程。其中隧道區(qū)間使用的礦山暗挖法，可以說是“純手工”打造的城市地鐵隧道。

機械化公司項目負(fù)責(zé)人介紹，街道口至廣埠屯，是武昌地區(qū)最擁堵的路段，也是地鐵二號線的必經(jīng)線路。每天地上車來車往，要在地下開挖隧道，且不能中斷交通，談何容易！傳統(tǒng)的是用“明挖法”：把馬路中間一圍，用大型挖土機往下鏟坑，再回填；比較先進(jìn)的是用盾構(gòu)法：用盾構(gòu)機，邊挖邊安裝“護壁”。

但街道口本來就堵得厲害，不可能封路施工，這一段又是風(fēng)化巖層地質(zhì)，“地老虎”啃不動，最終只能采取“暗挖法”——先打個豎井，派人工鉆到地下23米，采用風(fēng)鎬等小型機械一寸一寸向兩頭鑿。

在隧道公司負(fù)責(zé)施工的二十標(biāo)寶通寺地鐵站中，則采用了明挖、爆破、盾構(gòu)施工多種施工工藝，區(qū)間施工使用盾構(gòu)法，是武漢市政建設(shè)集團第一個盾構(gòu)區(qū)間工程，也使得該集團成為進(jìn)入盾構(gòu)施工領(lǐng)域的首家武漢本土企業(yè)。

寶通寺地鐵站位于武漢武昌中心鬧市區(qū)，處于交通流量較大的主干道，地下電信、電纜、電力等管線密布，為了保證施工不封路，同時進(jìn)行管線遷改，先后4次組織交通疏導(dǎo)。

此外，2號線需穿越地下硬巖地質(zhì)，硬度達(dá)到138兆帕，相當(dāng)于普通馬路硬度的4倍，無異于“啃鐵”。為了保證2號線順利開通，克服地質(zhì)條件困難和實現(xiàn)特殊設(shè)計，隧道公司在該項目中南路站至寶通寺站區(qū)間隧道施工段組織4臺盾構(gòu)同時掘進(jìn)，創(chuàng)下武漢地鐵乃至全國罕見記錄。

正因硬度大挖不動，整座車站采取爆破施工，同時因為存在深基坑支撐下作業(yè)等施工條件復(fù)雜因素，采用掏槽爆破、小臺階松動爆破、弱松動爆破等城市控制爆破技術(shù)。其中一個爆破點距離寶通禪寺僅2米，在爆破時，都是單孔單響引爆，每次單孔用藥量都比較少。同時控制施工噪音，采用安全措施來控制飛石散落范圍，還通過爆破振動監(jiān)測控制為施工安全提供保障。

據(jù)了解，在武漢軌道交通建設(shè)中，像寶通寺地鐵站這種大范圍使用爆破的情況十分罕見，難度可想而知。第二十標(biāo)因此被授予2013年度“湖北省建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程”、“武漢軌道交通2號線一期工程建設(shè)立功單位”榮譽稱號，屬當(dāng)時唯一獲得“立功單位”獎杯的地方企業(yè)施工單位兩項，QC成果獲湖北省市政工程建設(shè)優(yōu)秀“QC”小組成果二等獎。

王淑容 商帆

江門勝利大橋:

晴川橋“孿生姐妹”塑江門地標(biāo)

由武漢市政集團外埠公司承建的江門勝利大橋，是此次獲得的金杯獎中，唯一一個非本地工程。江門勝利大橋是省道S364與省道S270連接線過廣東省江門市區(qū)的一部分，跨越100余米的江門水道，為斜靠式鋼管混凝土拱橋。結(jié)構(gòu)造型新穎，紅色的鋼管拱橋外觀形似武漢晴川橋，如同“孿生姐妹”，建成后成為江門市的一大地標(biāo)景觀，在國內(nèi)同類型橋梁中處于領(lǐng)先水平。

據(jù)悉，江門水道來往船舶較多，河道交通繁忙，主橋施工在水中搭設(shè)支架現(xiàn)澆混凝土難度較大，既要滿足船舶通行需要，又要確保施工安全和船舶安全。

據(jù)工程負(fù)責(zé)人介紹，為保證施工不斷航，采用的是與陸地道路類似方法，就是在水中修建通道、架設(shè)大跨徑支架。同時，對河道污染防治、生態(tài)保護要求高。

雖然這座橋不算大，但是科技含量很高：鋼結(jié)構(gòu)加工制作、拼裝精度要求極高，高耐久性混凝土技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計技術(shù)、鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)技術(shù)、清水混凝土模板技術(shù)、高強度鋼材應(yīng)用技術(shù)、防水涂料施工技術(shù)、消能減震新技術(shù)等和新材料的應(yīng)用和創(chuàng)新，在這座橋上同時運用。

比如其中最大技術(shù)難點是鋼拱混凝土一次性連續(xù)頂升灌注密實難度大，因為主拱是一個狹長、密閉結(jié)構(gòu)，且拱內(nèi)加勁板分布多，灌注混凝土?xí)r拱內(nèi)振搗非常困難，因而在確定施工方案前專門請專家反復(fù)論證，武漢理工大學(xué)實驗室對混凝土配合比進(jìn)行論證后，才確定灌注方案，決定采用高壓泵送頂升灌注法，就是從拱腳（設(shè)澆筑孔）至拱頂（設(shè)排氣孔）兩岸對稱向主拱內(nèi)灌注C50微膨脹自密實混凝土，使鋼拱混凝土一次性連續(xù)灌注成功，灌注過程中拱肋線形控制良好。拱內(nèi)混凝土后期通過超聲波檢測，密實度符合設(shè)計要求。

據(jù)悉，江門勝利大橋是江門主城區(qū)及周邊城市人民盼望已久的重大民生工程，它的建成，對于緩解中心城區(qū)日益增長的交通壓力，推動蓬江、江海兩區(qū)的社會經(jīng)濟平衡發(fā)展，具有十分重要的意義。工程的高質(zhì)竣工為武漢本土企業(yè)在江門打出品牌，提升了影響力，下一步的合作已在洽談中。

王丹

組稿：韓瑋 陳曉彤 方詠梅 李娜

來源： 長江日報 ?轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng)